说出来你可能不信——全球汽车界那个“销冠”丰田，7月份在中国市场，一个月少卖了将近四分之一的车。 8月28日，丰田公布了2026年7月的全球产销数据。全球销量91.27万辆正规期货配资平台有哪些，同比下降5.3%。
乍一看还行，毕竟5.3%嘛，全球经济波动，还能接受。但翻开中国市场的成绩单——11.47万辆，同比暴跌24.3%。连续第六个月下滑。1至7月累计卖了80.94万辆，比去年少了18.2%——七个月少卖了超过18万辆车。更扎心的是，中国是丰田唯一出现深度负增长的主要市场。 丰田怎么了？
丰田
先把数据摆清楚。
8月28日，丰田汽车公司正式发布2026年7月产销数据。包括子公司大发汽车在内，集团全球销量912，683辆，同比下降5.3%；全球产量934，953辆，同比下降1.4%。
如果只看丰田和雷克萨斯品牌（不含大发和日野），那它全球销量为85.61万辆，同比下降4.8%。
地区分布很有意思。日本本土卖得不错，销量增长11%，产量增长12.4%。美国市场——丰田最大的海外市场——销量微降0.8%。
媒体消息
中东市场因为局势动荡，销量骤降44.5%。但最让人瞪大眼睛的，还是中国市场：销量11.47万辆，同比跌24.3%；产量更是大跌32.7%。
换句话说，丰田在全球每少卖10辆车，差不多有5辆是因为中国市场不买了。显然，单纯从销量表现来看，7月份丰田在中国市场的跌幅高于全球其他主要市场或者地区。
不得不说，这多少让人感到有些惊讶。要知道，丰田在国内车市深耕多年，一向具有不错的认知度和市场表现。
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丰田怎么说？官方解释言简意赅：“中国市场受汽油价格上涨影响，包括燃油车、油混HEV在内的汽油车市场持续低迷。”
翻译下可能就是——油价太贵了，消费者不想买烧油的车了，连混动都不想买了。也就是说，官方认为，销量下滑主要是因为“汽油价格上涨导致燃油车市场低迷”
这个解释有没有道理？车宇世界认为，有。2026年全球能源价格确实在高位运行，中东局势不稳，油价上涨是事实。汽油贵了，开油车和混动的成本自然水涨船高，消费者持币观望也说得通。
丰田RAV4荣放
仅仅因为油价上涨吗？
但问题是——这个解释，能撑得住高达24.3%的跌幅吗？或者说，丰田在中国市场的销量下滑仅仅是因为油价上涨吗？
我个人认为，油价上涨固然是重要因素，但是丰田在国内车市的销量下滑，应该是多方面因素造成的。比如说，中国新能源车渗透率，跑得太快了，可能也是一个不可忽视的因素。
2025年中国新能源渗透率稳定突破50%，2026年上半年继续攀升，部分月份已经冲破60%。 丰田一直以来的战略是“多路径”——燃油、混动、纯电、氢能齐头并进。这个思路在全球范围没毛病，但在中国这个“电动化狂飙”的市场，就显得多少有些“难以契合了”。
丰田
然后，合资品牌在中国市场的影响力，不如此前。过去二十年，丰田在中国靠什么吃饭？品牌溢价+省油口碑+保值率。买丰田，就是买个省心、买个保值。
但如今，中国本土品牌把智能化和电动化的价格带一路往下压。现在20万能买到带激光雷达、高阶智驾、续航600公里以上的国产电车。合资品牌过去靠品牌溢价建立的护城河，或许正在以前所未有的速度遭受冲击。
此外，国内其市场消费需求可能正在变化。车宇世界认为，丰田在国内汽车市场销量下滑，并非因为质量不行。恰恰相反，丰田的质量依然是行业标杆。
但今天的中国消费者，要的不只是“开不坏”，还要“好玩”“智能”“有面子”。不是丰田退步了或者不行了，或许是赛道变了。
丰田
丰田的反击。
好在丰田可能已经意识到问题了，它甚至比谁都清楚问题出在哪。就在公布7月销量数据的同一天，《日本经济新闻》披露了一条重磅消息：丰田计划从2027年秋季开始，率先在中国生产下一代纯电动SUV——而且是挂雷克萨斯标的。
车宇世界认为，这可能不是小事。丰田过去一直是——最新技术先在日本研发、在日本生产，再输出到全球。
要知道，如果这个消息得到官方确认，那么这次可能打破了几十年的惯例，把下一代电动车的全球首发量产放在了中国。
丰田
而且不只是生产。丰田已经在上海的雷克萨斯新工厂布局一体化压铸工艺和自研L2++智驾系统。
更值得关注的是，丰田与中国本土供应链的合作正在全面提速——铂智7将搭载华为鸿蒙智能座舱和电驱总成，电池来自宁德时代。开发与验证的决定权，也首次移交给了本土工程师团队。
以前是“中国制造、日本技术”，现在可能变成了“中国技术、中国制造、挂丰田标” 。这个翻转，可能比任何销量数据都更能说明问题。
丰田
本文结语：
丰田在中国卖了二十多年车，从花冠到凯美瑞，从卡罗拉到汉兰达，曾经每一款都是爆款。但是，如今这些车辆显然遭遇了一定的冲击。
2026年7月的这组数据，或许像一记警钟——连续六个月下滑，单月暴跌24.3%，累计少卖18万辆。放在几年前，可能没人能想到。
那么，丰田有没有翻盘的机会？车宇世界认为，有。它手里还有全球最完善的供应链、最深厚的制造积累、最庞大的用户基盘。当然，但翻盘的前提可能是——它可能要承认，中国市场或许已经不是曾经的那个中国市场了。
如果它真的能把下一代电动车放在中国首发、用中国技术、为中国消费者量身打造——那今天这个24.3%的暴跌，或许只是一个车企转型时必经的阵痛。最后，你怎么看，评论区聊聊。
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