“我们对标是保时捷股票什么资产，从来没有动摇和改变过！”
面对记者提问，莲花集团CEO冯擎峰给出了非常坚定的回答。
作为全球三大顶级跑车品牌之一，莲花汽车不久前发布了“Focus 2030”战略，成为全球首个实现燃油、纯电、超级混动三大动力系统全覆盖的跑车品牌。在冯擎峰看来，全球超豪华汽车行业正处于变革期，需以更务实的姿态回应多元化、区域化的用户需求，莲花将始终坚守跑车基因、驾驶体验、轻量化与英国工程传承，用不同的动力技术服务用户。
不坚守纯电
多元动力路线全球布局
“未来市场规划混动份额是60%，纯电份额为40%！”在被问及未来市场规划时，冯擎峰非常干脆地回答，坚持在内燃机、混合动力和纯电动领域全面并行推进，是根据全球未来市场的判断做出的规划。这意味着，莲花未来将更侧重混动发展。
冯擎峰也坦言，2018年莲花曾宣布全面进入电动化，Emira会成为最后一款燃油车，但这是当时对电动车未来的向往。随着这几年电动化发展，全球市场发生了非常大的变化，用户对纯电车定位越来越明确。“其实纯电车更适合日常的通勤，而不适合极致赛道。”他说。
根据莲花集团规划，未来将打造多元化动力，燃油、纯电和混动同步进行，会更多地聚焦混动发展。这一战略也直接体现在产品线上：燃油领域有持续进化的Emira跑车系列，最新推出的Emira 420 Sport便是代表；超级混动领域有已在中国上市的For Me和即将在欧洲上市的Eletre X；纯电领域则由Eletre、Emeya和Evija构成核心产品矩阵。
从更长远来看，莲花还在探索将F1赛道的MGU-H电涡轮以及预燃烧室技术应用于量产，为未来的超级混动版本埋下技术伏笔。
三万辆是平衡点
盈利仍然是最大痛点
“莲花真正的兴起之地就是在大湾区，最初中国人对莲花熟知的地方也是大湾区！”冯擎峰谈及市场时，十分兴奋地表示。按照“Focus 2030”战略规划，莲花将聚焦销量与利润，强化成本控制与协同，确保品牌可持续经营。
不过，莲花当前最大的压力，仍然是尚未盈利，并且还要持续性地开发新产品投入，持续性地强化品牌投入。但冯擎峰对于未来则是充满信心：“我们定下了在2030年前实现3万辆规模就能够实现盈利。”
目前，莲花盈利弹性的关键在于财务结构的双重优化：一方面通过吉利大协同降低基础运营成本，另一方面聚焦高利润率的个性化定制服务。在产品方面，莲花For Me上市以后，大订超过了2200辆，交付1700辆。“虽然说在中国这么大的一个市场里面，这并不是一个多么亮眼的成绩，但是我们认为走对了一条路，在50万元售价以上SUV市场中，莲花市占率从0.7%提升到了2%，尤其终端门店试驾成交率转化率接近了10%。”
按照规划，莲花计划把中国门店从2025年的约50家增至80家，同时要求超过70%经销商能够盈利，并坚持“一城一代理商”，减少同品牌门店为争夺销量相互压价。
冯擎峰表示，过去一年，莲花各业务单元持续优化，运营效率显著提升：英国莲花公司通过在英国海瑟尔建立灵活的生产中心，降低了运营和供应链成本；莲花科技则持续提升成本优化与运营效率，其2025年全年业绩中利润率表现有所提升。
DNA不会变
恪守莲花品牌基因
“我们依然会强化我们的品牌DNA，因为莲花DNA就是极致驾控。”在对话中，冯擎峰多次强调莲花的核心竞争力，也就是空气动力学、极致轻量化、专属LTS调校三大核心技术。
冯擎峰表示：“莲花诞生于科林·查普曼的叛逆精神，这种精神至今从未消失。‘Focus 2030’战略将恪守莲花的品牌基因，专注于工程与性能，致力于打造极致驾驶者之车。”
目前，莲花集团正加速整合英国莲花公司与莲花科技，统一品牌、简化治理架构，以降低运营成本、加快决策效率，并加速下一代高性能车型的工程整合进程，预计整合工作于2026年内完成。完成统一后，莲花的治理架构使决策流程从原来的双轨制简化为单一体系，研发协同成本显著降低，产品迭代节奏同步加快。在品牌层面，随着中文商标“莲花”正式回归，莲花结束了多年品牌认知的混乱局面，进一步强化了品牌在全球市场的辨识度。
“对莲花来讲，我们希望达到‘小而美’，‘小’就是规模不大，我们要走个性化市场，而不是大众化市场；‘美’就是能够为用户提供美好的出行体验，同时还能够盈利。”冯擎峰表示。
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