城配物流这个圈子，这些年一直在变。政策在变，路权在变股票配资月息，油价在变，连司机师傅们的选择也在变。以前跑货运，买台柴油轻客似乎是天经地义的事，皮实、能装、加油方便。
但这几年，越来越多的城市开始对燃油货车说不——国三及以下柴油货车在大多数城市已经24小时禁行，国四也开始分时段限行，全国超过270个地级市对新能源轻型货车放开了路权。政策的大方向很明确，新能源化不是选择题，而是必答题。
可问题也跟着来了。纯电轻客在市区跑确实省，几分钱一公里的电费看着让人心动。但真要接跨城订单，纯电的短板就露出来了：冬天续航打折，高速上充电桩排队，货主催得急的时候，你总不能跟他说，等一下，我先充个电。
于是很多物流人陷入一种尴尬的境地：燃油车的路权越来越少，纯电车的续航焦虑又实实在在。那有没有一种方案，既能享受新能源的路权和低成本，又能像燃油车一样说走就走？
五菱扬光Pro增程版的上市，某种程度上就是冲着这个痛点来的。
先说说价格。权益一口价10.48万元，对于一台9方级的大空间轻客来说，这个门槛不算高。更重要的是，它给用户提供了一套比较实在的购车权益：增换购补贴10000元、金融补贴4000元、1000元抵2000元的订金膨胀，还能叠加国补和地补。对于一台生产工具属性的商用车来说，首付压力和购车成本是用户最先算的一笔账，五菱在这方面算是给足了诚意。
当然，价格只是敲门砖，真正决定一台物流车能不能打的，是运营成本和续航能力。
扬光Pro增程版打出的核心卖点是满油满电850km续航，每公里0.26元。这两个数字值得拆开来看。
850km是什么概念？从上海到合肥、从广州到汕头，中间不用补能，一脚油门直接到。对于经常跑城际线路的物流人来说，这意味着接单半径的大幅扩展，以前不敢接的跨城单，现在可以接了；以前逢年过节要规划充电路线的长途，现在不用焦虑了。
这背后是一套1.5T直喷增程混动系统在支撑，涡轮增压发动机加缸内直喷，热效率做到39.3%，最大功率105kW，配合31.9kWh的电池和55L的油箱。官方给出的CLTC纯电续航是150km，日常市区配送完全可以纯电跑，长途再切换增程模式。
再说成本。五菱算了一笔账：假设每天跑200公里，一个月出勤28天，优先用电、电量用完再用油，综合下来每公里成本0.26元，一个月总成本大概1472元。对比同级别燃油轻客，每月能省将近1900元，一年下来就是两万多。
此外，这台车还配了2C快充，30%到80%只要15分钟，市区配送时中午吃顿饭的功夫就能补好电，不耽误下午接单。
空间和装载能力方面，扬光Pro增程版延续了纯电版的优势。9方级的方正大空间，2170mm的整车高度刚好能进2.2米限高的地库，批发市场、小区地下车库进出没问题。后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载爬坡不吃力。后悬用了5片高承载力板簧，单胎承重能力1285kg，车架高强度钢占比接近69%。
这些数据翻译过来就是：这台车不仅能装，而且扛得住长期的重载工况。对于物流人来说，车是吃饭的家伙，可靠性比什么花里胡哨的配置都重要。
五菱扬光Pro增程版的出现，给城配物流市场提供了一个务实的新选项。它不是那种参数炸裂的网红车，而是一台把账算得很明白的生产工具：路权上享受新能源待遇，成本上比燃油车省一大截股票配资月息，续航上又不像纯电车那样束手束脚。对于那些每天在城市之间往返、既要考虑限行政策又要控制运营成本的物流人来说，这台车值得认真看一看。
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