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当世界其他国家都在积极推进电动汽车发展时，美国却成了唯一的孤岛。
前段时间，Stellantis集团CEO Antonio Filosa在一次分析师会议上表示，如今全球汽车市场存在明显的分裂：美国，以及其他所有地方。
要知道，Stellantis集团是一家跨意法美的全球性大型汽车集团，Antonio Filosa掌管的旗下诸多品牌遍布全球各个角落。他对全球形势的判断，基本上能代表全球汽车市场呈现出了的明显地域化特征。
因此，他要面对的，包括欧洲在内的其他地区不同的美国贸易和政策环境，以及在与中国方面合作。
面对美国这一孤岛般的市场，Stellantis 面临的挑战甚至包括它的竞争对手面临的挑战，是如何为美国这个主要利润来源地开发汽车，因为美国的法规和消费者需求与世界其他地方截然不同。
Antonio Filosa表示，在美国，这家汽车制造商完全依赖当地的工程和研发能力。在包括欧洲在内的其他市场，Stellantis则与包括中国零跑汽车、东风汽车在内的其他汽车制造商开展合作。
尽管Antonio Filosa表示这些合作关系并未计划在美国推出车型，但其他达成类似协议的汽车制造商却遭到了特朗普政府的抨击。比如美国官员们猛烈抨击了福特汽车公司与中国吉利汽车签署合资协议。
但相反，福特在欧洲表示，支持中国汽车制造商的全球扩张。福特还表示，它正在适应新的全球形势，并通过这些合作关系变得更加精简和灵活。
美国踩下刹车
去年开始，电动汽车席卷全球，唯独美国除外。根据国际能源署几个月前发布的年度报告，2025年，全球电动汽车销量增长20%，超过2000万辆，全球售出的新车中有四分之一是电动汽车。
不过，根据Cox Automotive旗下Kelley Blue Book的数据，去年美国电动汽车销量下降了2%。
原因在于，全球燃油成本上涨推动消费者以前所未有的速度转向电动汽车。美国汽油价格也大幅上涨，4月份突破每加仑4美元。但消费者可选择的电动汽车种类较少，尤其是在经济型汽车领域。
推动全球电动汽车增长的中国汽车在美国需缴纳100%的关税，此外，美国还对所有进口车辆征收25%的额外关税。在大多数国家，即使没有补贴，五年内拥有一辆电动紧凑型轿车的成本也比同级别的汽油车更低。
但这些汽车产自中国，并且被美国市场拒之门外。目前还没有任何美国本土汽车制造商生产出价格相近的替代车型。
去年9月，一项为美国消费者提供7500美元购车补贴的政策到期。从2024年底到2025年底，美国逐步停止进口价格最低的外国车型，并通过提高关税增加其他进口车型的价格，并取消了此前使美国消费者更容易购买电动汽车的补贴。
据凯利蓝皮书报告，结果显示，2025年第四季度美国汽车销量同比下降36%，2026年第一季度同比下降27%。几家美国主要汽车制造商的季度电动汽车销量下降了60%至70%。
相比之下，欧盟和加拿大则向中国电动汽车开放了市场。今年1月，欧盟允许中国汽车制造商销售电动汽车，但前提是价格必须高于最低标准；加拿大则从3月起允许进口中国电动汽车，关税从100%降至6.1%，并设定了每年4.9万辆的进口上限。
根据国际能源署的数据，2025年，欧洲电动汽车销量增长超过30%，除中国以外的亚太市场增长80%，拉丁美洲增长75%。今年3月，约有30个国家的电动汽车月销量创历史新高。此外，中东冲突加速了经济型电动汽车普及国家的消费者，从汽油车转向电动汽车的进程。
今年第一季度，电动汽车仅占美国新车销量的5.8%，约为六个月前份额的一半。纽约智库外交关系委员会高级研究员大卫·哈特认为，“美国消费者会逐渐意识到他们可能错过了什么。当他们出国旅行，或者当少数汽车越过边境进入美国时，有些人就会亲眼目睹。”
中国的策略早已不是秘密，以低价击败竞争对手，而且这一策略奏效了。尽管一些评测指出，中国产电动汽车的制造成本略低于同级别其他车型，驾驶乐趣也稍逊一筹，但消费者仍然无法抗拒其极低的价格。
美国参议员们深知这一点，并且不希望这种情况发生。在美国，各政治领袖和组织持续抵制中国电动汽车进入美国市场。廉价电动汽车对美国那些买不起新车，尤其是买不起电动汽车的家庭来说极具吸引力。
美国汽车制造商无法将价格降到如此低的水平，也无法与之竞争。福特首席执行官吉姆·法利此前曾表示，这“并非一场公平的竞争”。
由于没有中国电动汽车与之竞争，美国汽车制造商不断推出价格高昂的电动汽车，普通消费者难以负担。尽管汽油价格上涨，许多人还是选择继续加油，而不是花5万美元购买电动汽车。由于美国消费者不愿购买电动汽车，汽车制造商已决定调整其美国市场计划。
这就导致许多电动汽车项目已被取消，从超级跑车到家用SUV，无一幸免。虽然一些汽车制造商仍在努力使电动汽车取得成功，但价格仍然不够低，无法吸引美国消费者，尤其是在他们知道中国电动汽车的价格要便宜1万到2万美元的情况下。
全球却在狂奔
如果把视角放在今年的数据上，2026年全球电动汽车销量继续增长，但8月份增速急剧放缓，北美地区的大幅下滑抵消了欧洲的强劲增长以及中国市场月度销量的改善。
根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，2026年8月全球电动汽车销量为183万辆，比 2025年8月增长2%。今年前八个月全球电动汽车销量达到1340万辆，比2025年同期增长 4%。
8月份的数据凸显了全球电动汽车市场日益分化的现状。欧洲市场继续保持强劲增长，而中国尽管同比销量有所下降，但仍是全球最大的电动汽车市场。与此同时，随着美国联邦电动汽车税收抵免政策的到期，北美市场正经历显著下滑。
上个月，欧洲在主要电动汽车市场中表现最为强劲。电动汽车销量同比增长36%，达到38万辆，尽管由于该地区传统的夏季销售淡季仍在持续，销量较7月份下降了15%。尽管环比有所下降，但欧洲电动汽车市场在2026年仍快速扩张。1月至8月的销量达到330万辆，比去年同期增长29%。
政府激励措施、价格更低的电动汽车选择越来越多以及燃料成本上涨，都在帮助支撑欧洲几个主要市场的需求。法国、德国和英国合计占欧洲电动汽车销量的一半以上，一直是该地区增长的重要贡献者。法国在8月份表现尤为强劲，电动汽车渗透率达到创纪录的41%。
西班牙推出的全新Auto+补贴计划预计也将为电动汽车市场注入新的动力。该计划于8月4日开始接受申请，为购买全新电动乘用车提供最高4500欧元的基本补贴。该计划2026年的预算为4亿欧元，取代了已于2025年底到期的MOVES III计划。
相对应的，北美仍然是全球电动汽车市场最大的薄弱环节。据基准Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，8月份该地区电动汽车销量同比下降33%，至14万辆。这使得北美地区今年迄今为止的电动汽车销量降幅达到21%，其中美国是造成这一颓势的主要原因。
销量大幅下滑的主要原因是美国联邦电动汽车税收抵免政策造成的同比数据对比困难。消费者在2025年9月该政策到期前争相购买电动汽车，导致去年同期销量异常强劲。因此，与2025年的购买热潮相比，2026年8月的销量似乎明显疲软。
随着消费者在选择下一辆车时继续权衡价格、续航里程、充电基础设施和激励措施，混合动力汽车也夺回了部分被纯电动汽车失去的市场份额。9月份可能会出现又一次同比大幅下降，因为2025年同期出现了一波大规模的购买潮，而此时联邦激励措施已经到期。
加拿大的情况则有所不同，其首个为期六个月的低关税中国产电动汽车进口窗口期已于8月31日结束，24,500个可用配额中已有15,603个被使用，约占可用配额的64%。未使用的许可证已延续到9月1日开始的第二个窗口期，使制造商能够在2027年2月底之前获得超过33,000个许可额度。
中国电动汽车市场8月份销量为103万辆，同比下降11%，但环比增长4%。尽管Benchmark表示，同比降幅大于7月份5%的降幅，但这一变化主要反映出与2025年8月相比的基数更大，而不是潜在需求的突然恶化。
所以这个市场依然庞大，电动汽车连续第四个月占乘用车销量的60%以上。尽管整体汽车需求依然低迷，但电动汽车的运行成本降低，且市场竞争日益激烈，这推动了人们继续减少对内燃机汽车的需求。
在全球电动汽车市场中，中国电动车的作用也日益增强。8月份新能源汽车出口量同比增长超过150%，达到约51.8万辆，再创月度新高。2026年新能源汽车累计出口量已超过330万辆。
从这种情况来看，即便全球电动汽车销量增速放缓，但需求依然强劲。2026年，全球电动汽车市场将进入一个更加复杂的阶段。今年1月至8月，全球汽车销量达到1340万辆，同比增长4%。然而，8月份2%的增长率表明，各主要市场的增长势头正在变得不均衡。
欧洲受益于激励政策和不断扩大的电动汽车普及率，而中国尽管同比销量有所下降，但仍保持着极高的电动汽车渗透率。随着美国联邦政府停止对电动汽车的激励措施，北美市场面临着更为艰难的调整，而传统电动汽车领先市场以外的其他市场则正在快速增长。
对于汽车制造商而言，信息很明确，全球电动汽车需求仍在增长，但成功越来越取决于各个市场的情况、政府激励措施、定价以及在国际上竞争的能力。不能否认的是，全球电动车在2026年仍有望再创年度销售里程碑。
本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：杨晶珠海股票配资公司，36氪经授权发布。
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